PERIZIE IMPIANTI A FUNE - FUNIVIE - INAE INSTITUTE FOR SCIENTIFIC RESEARCH - VENICE - ITALY

CLICK NEW FOCUS AREA

Menu principale:

CONSULENZE E PERIZIE TECNICO-SCIENTIFICHE

L'esperienza di INAE, anche come audit presso fabbricanti, porta ad elaborare perizie tecnico scientifiche per determinare le cause di eventi sinistrosi oltre a verificare l'applicazione o meno del complesso compendio normativo (secondo INAE non esaustivo) al fine di determinare lo stato di usura, manutenzione, prove, controlli e collaudi (eventualmente disattesi o predisposti solo su 'carta') di tutti i componenti cd critici. Il servizio INAE-LAB gestisce le pratiche di controlli strumentali dei cd componenti critici a supporto delle autorità inquirenti; le componenti vengono analizzate e studiate presso laboratori accreditati e distribuiti in diverse parti del globo. Con la tecnica FMEA/FMECA (analisi dei modi e degli effetti dei guasti) è possibile ricercare le possibili cause, valutando quali sono gli effetti sull'intero sistama o impianto

Il trasporto pubblico con funive, funicolari, sciovie e slittinovie deve soddisfare un compendio normativo complesso e articolato, e comunque non esaustivamente completo, oltre al Decreto Ministeriale del 01/12/2015 n. 203 (GU 21/12/2015). Il succitato decreto, recante norme regolamentari in materia di revisioni periodiche, di adeguamenti tecnici e di varianti costruttive per i servizi di pubblico trasporto effettuati riguarda anche la vita tecnica e revisione degli impianti realizzati prima dell'entrata in vigore del decreto legislativo n. 2010/2003 di recepimento della direttiva 2000/9/CE

(abrogata dal Regolamento 2016/424 >>)

Parimenti, il decreto ministeriale del 11/05/2017 (GU 23/05/2017 n.118) riprende le disposizioni tecniche riguardanti l'esercizio e la manutenzione degli impianti a fune adibiti al trasporto pubblico di persone.

Negli ultimi anni diverse sono le tragedie o gli scampati incidenti, registrati in tutto il mondo.

Tra le cause: 1) fattore umano; 2) fattore ambientale e 3) fattore il prodotto. Il fattore umano e il fattore prodotto, sono spesso, concausa, di gravi tragedie con perdite di vite umane.

Una non esaustiva verifica o manutenzione, o mancata sostituzione di componenti critici, può essere fatale. Anche un mancato aggiornamento dei dispositivi di sicurezza obbligatori per legge può essere causa di gravi incidenti.

Il Regolamento 2016/424 con il suo Allegato II stabilisce i RES (REQUISITI ESENZIALI DI SICUREZZA) che devono interessare tutte le componenti e sottosistemi identificati nell'Allegato 1: funi e attacchi funi, argani e freni, dispositivi meccanici, dispositivi di tensone delle funi, meccanismi delle stazioni, meccanica di linea, veicoli, dispositivi elettrotecnici e dispositivi di soccorso.

Spesso gli eventi sinistrosi sono causati da una non esaustiva progettazione e/o guasto dei dispositivi elettromeccanici quali:

dispositivi di comando, di controllo e sicurezza,
dispositivi di comunicazione e di informazione,
parafulmini,
altra elettronica di rindondanza.

Invero, spesso, ad esempio, una interferenza, un guasto ad un sensore e trasduttore, un errore umano (ad esempio bypass dei dispositivi di sicurezza....) o il mancato fermo dell'impianto per guasti o manutenzioni, per questione economiche, possono generare guasti meccanici catastrofici. Un evento sinistroso catastrofico richiede compotenze multidisciplinari per ricercare le vere cause; periti, non esperti, possono fermarsi al solito guasto meccanico o rottura sistemica da fattica, in realtà, questo guasto potrebbe essere causato da anomalie di progettazione o guasto dei sistemi elettrici ed elettronici.

INAE per questo genere di investigazione applica le stesse tecniche investigative per gli eventi catastrofici aeronautici.

ESEMPIO PROVA DISTRUTTIVA FRENO DI SICUREZZA FUNIVIA SU FUNI PORTANTI >>>

La cabina viene fortemente sollecitata e il personale a bordo può subiri infortuni di magnitudo grave-gravissima

ATTENZIONE ALLA REVISIONE E SCADENZE DI VITA TECNICA

(INAE CONSIDERA L'ATTUALE COMPENDIO NORMATIVO NON ESAUSTIVO, TALE DA METTERE A RISCHIO LA SICUREZZA DEI PASSEGGERI QUALORA I GESTORI DEGLI IMPIANTI NON ELABORINO PIANI ADEGUATI DI VERIFICHE E CONTROLLI, MANUTENZIONE, PROVE E COLLAUDO; CONSIDERANDO, TUTTI I FATTORI, COMPRESA L'USURA, I TEMPI DI FUNZIONAMENTO E FERMO, LA SOSTITUZIONE PERIODICA DI TUTTI GLI ELEMENTI E QUANTO ALTRO RACCOMANDATO DAI COSTRUTTORI DEGLI IMPIANTI STESSI E DEI DISPOSITIVI CD CRITICI)

Il termine vita tecnica considera la scadenza che va a modificare gli intervalli di revisione e richiede di presentare i risultati della prova a fatica dei componenti, ma non richiede più la sostituzione di tutte le parti rotanti dell'impianto.

Il DL 203/2015 del 1/12/2015 sostituisce il decreto del 2/01/1985. Tutti gli impianti realizzati fino al 2004 compreso sono PTS (gli impianti montati nel 2005 e costruiti nel 2004 sono e restano PTS).

Tutti gli impianti dal 2005 in avanti sono CE e quindi dal 2005 devono essere obbligatoriamente adeguati alle normative CE.

Intervalli revisione su impianti PTS realizzati fino al 2004

Va e Vieni ATW, FUF, FUL : 1 revisione generale a 20 anni, 2 revisione generale a 40 anni, revisione vita tecnica a 60 anni, successiva revisione generale extra 10, 10...
Morse fisse CLF, MGF: 1 revisione generale a 20 anni, 2 revisione generale a 30 anni, revisione vita tecnica a 40 anni, successiva revisione generale extra 10, 10...
Agganciamenti CLD, MGD, 3S: 1 revisione generale a 20 anni, 2 revisione generale a 30 anni, revisione vita tecnica a 40 anni, successiva revisione generale extra 10, 10...
Sciovie SL: 1 revisione 15 anni, 2 revisione generale (salta), revisione vita tecnica a 30 anni, successiva revsione generale estra 10,10...
controllo quinquennale del 100% delle morse.

Intervalli revisione su impianti CE realizzati dal 2005 in avanti

Va e Vieni ATW, FUF, FUL : 1 revisione generale a 20 anni, 2 revisione generale a 40 anni, 3 revisione A 60 Aanni, Revione Generale estra 20,20 ...
Morse fisse CLF, MGF: 1 revisione generale a 20 anni, 2 revisione generale a 40 anni, 3 revisione A 60 Aanni, Revione Generale estra 20,20 ...
Agganciamenti CLD, MGD, 3S: 1 revisione generale a 20 anni, 2 revisione generale a 40 anni, 3 revisione A 60 Aanni, Revione Generale estra 20,20 ...
Sciovie SL:1 revisione generale a 20 anni, 2 revisione generale a 40 anni, 3 revisione A 60 Aanni, Revione Generale estra 20,20 ..
controllo quinquennale del 100% delle morse.

ISPEZIONI SPECIALI FISSATE DALLE NORME CEN:

ispezione speciale dopo 22.500 ore oppure massimo 15 anni;
ispezione speciale dopo 15.000 ore oppure massimo 10 anni;
ispezione speciale e successive dopo 7.500 ore oppure massimo 5 anni;
opere strutturali ogni 22.500 ore oppure ogni massimo 15 anni.

IL COSTRUTTORE & ULTERI CONTROLLI

INAE RACCOMANDA PIANI DI VERIFICHE E CONTROLLI MOLTO PIU' RESTRINGENTI RISPETTO A QUANTO DESCRITTO NEL COMPENDIO NORMATIVO OLTRE ALL'INSTALLAZIONE DI CONTROLLI ELETTRONICI CHE PREVENGANO L'ERRORE UMANO (AD ESEMPIO MANOMISSIONI E DIMENTICANZE PER ESCLUDERE FORZATURA E BYPASS) - IN PRESENZA DI BLOCCHI O BYPASS L'IMPIANTO NON DEVE PARTIRE.

E' fondamentale attenersi a tutte le raccomandazioni del costruttore dell'impianto e dei singoli componenti.

INAE raccomanda di elaborare piani di verifiche e controlli molto rigidi, con prove di laboratorio e sostituzione degli elementi critici, con frequenza giornaliera, mensile ed annuale.

Raccomanda di utilizzare tecnologie dell'ultima generazione ovvero impianti di telerilevamento con sensoristica e telecamere sempre attivve per ogni corsa al fine di garantire il monitoraggio continuo di ogni cabina/vettura e bloccare l'impianto in caso di minima anomalie.

Anche i fermi degli impianti possono essere concausa di eventi sinistrosi, è raccomandabile dopo un fermo effettuare doverosi controlli e verifiche, nonchè, manutenzioni adeguate, per escludere eventuali blocchi o manomissioni.

Per ulteriori informazioni contattateci senza impegno >>>